就在10月19日，中国商务部突然宣布，决定对盾构机等相关物项实施出口管制，于11月18日正式生效。 我看了一下，这次被纳入管制范围的，包括但不限于平衡盾构机、泥水平衡盾构机、敞开式、单护盾、双护盾等岩石隧道挖掘进机……甚至还包括设备坏了之后的“再制造修复技术”。 而值得一提的是，公告里面还标注了：中国境外的组织和个人，未经许可不得向与中国存在争议的敏感国家和地区转移、提供原产于中国的上述物质。 也就是说，我不允许卖，你就算是第三方也不能卖给他！ 这一消息出来后，日媒的鼻子最为灵敏。 日本时事通讯社在当日就报道：“中国把盾构机纳入军民两用出口管制，最先冲击的不是欧美国家，而是印度、越南这两个国家，就连菲律宾也未能避免。” 我看了一下，日媒的分析不无道理。 尽管日本媒体把文章的标题给了越南，但事实上文章的主体内容都是提及印度和菲律宾。 关于越南，都知道它这几年大力发展基建，在上个月下旬，越南更是官宣落地两条高铁建设的项目，并且在后面的半个月时间里，又锁定了越南历史上规模最大的地铁基建规划，一次性敲定了河内5条地铁线路的规划，还立下目标要在2030年全部投入使用。 为了完成这一宏大理想，越南直接放出狠话：施工期间会投入上百台盾构机，24小时不间断开工。 在越南这套施工方案里，设备的采购就成为了“亮点”，因为越南打算一口气购买100台以上的隧道掘进机，还要配套50多套地下连续墙设备，这份采购清单规模，自然是创下了东南亚国家的地下工程采购历史纪录。 那么问题来了，越南放出如此大需求量的订单，明面上是宣称“采购全球顶尖设备”，实质上是想要拿着中国盾构机的超高性价比当筹码，去跟欧美、日本的老牌厂商进行谈价，通过多方博弈来进行采购。 所以日本在这方面看得很清楚，才会在文章中指出，越南试图复制中国基建逆袭的路径，一步步搭建自己的高端工程装备产业链，实现本土盾构机技术的弯道超车。但实质上，越南工业基础还不如中国的零头，压根就没有办法做到“工业自主”。 今天中国出台盾构机出口管制，相当于给越南泼了一盆冷水，叫醒了正在做梦的越南，想要搞基建就拿出真金白银来买设备，不要搞虚的。 关于印度，日媒也是毫不避讳指出：当下印度地铁、沿海隧道以及高铁都在等机器进场开工，但目前印度的本土的团队压根就实现不了整机组装。 据了解，近年来印度都希望中国降低隧道机械的价格，但无奈基建需要不断飙升，印度能想到的办法就是用“德国牌子”来用着先。 所以印度孟买的高铁就特意选择了海瑞克品牌，目的就是为了绕开“中国制造”的产，结果到最后才发现海瑞克的大直径盾构机生产基地就在中国广州，甚至设备都是从中国发货的…… 所以，当中国出台盾构机出口管制消息后，印度媒体反应也非常迅速。 印度《经济时报》指出，中方针对盾构机及相关设备的出口关键，会影响到印度多个大型项目，包括地铁系统、高速铁路以及边境地区的各类隧道工程。 印媒《PSU Watch》更是焦虑指出了印度的战力焦虑，直接把“中国收紧TBM出口管制”会因为印度对基础设施项目的新担忧作为标题。 内容就直接开门见山：当你修建战略基础设施的时候，却需要看另外一个国家的出口审批脸色，那还谈什么独立自主？ 事实上，印度媒体的担忧并非空穴来风。 因为在今年5月份，印度知名的安全研究智库NMF就公开宣布：印度已经跻身隧道掘进机（盾构机）生产国行列。 结果，在10月份中国公布盾构机出口管制消息后，印度媒体瞬间坐不住了。 印度人以为，只要中国盾构机出口管制，那他们就能开足马力生产“印度制造盾构机”，最后印度就能彻底成为工业强国。 殊不知，现实并没有陪他们演戏。印度本土团队，连一台整机都组装不了，更别说自主生产盾构机了。唯一能自主做的，只有刷漆这一项工作…… 也就是说，印度喊了十年的“去中国化”，到头来发现自己连最基本的组装活都干不了！ 至于为何日本媒体会提及菲律宾，倒不是因为菲律宾要建地铁或者高铁，而是菲律宾的水利工程需要中国的盾构机。 早在2024年，菲律宾恺撒卡供水隧道设计项目，就举行了一个“开工仪式”，采用来自中中国的硬岩TBM掘进机开工，只要把这个项目完工了，那就能解决马尼拉东部的供水问题。 此外，菲律宾LTE1输水管线，也是依赖来自中铁装备的两台TBM，在2025年11月就下线。 还有就是马尼拉东区供水隧洞项目，也是由中国水利电力对外有限公司承建的，施工采用中方提供的双护盾硬岩掘进机搭配土压平衡盾构机，这也是菲律宾“大建特建”计划的重要水利工程。 说白了，相比于印度和越南，菲律宾更离不开中国。因为地铁、高铁都可以等，但水利工程可不能等啊，毕竟马尼拉地区的供水缺口已经不是一天两天的事情了。 更关键的是，菲律宾真正被动的地方，是它自身没有能力转向“西方”的预算空间。印度和越南或许可以向欧盟、日本购买盾构机，但菲律宾似乎没有这个资金。 根据日本媒体所